Tentu, ini adalah artikel yang sudah ditingkatkan sesuai panduan yang Anda berikan:
—
Mengeksplorasi Honda Civic Type R: Perpaduan Performa Balap dan Kenyamanan Harian
Sejak pertama kali meluncur di GIIAS pada tahun 2017, Honda Civic Type R langsung memancarkan aura *racing* yang begitu kental, seolah menegaskan julukan “Ready To Race” (RTR) yang melekat padanya. Mobil sport asal Jepang ini memang dirancang dengan dapur pacu yang buas, siap melibas lintasan balap maupun jalanan perkotaan.
Keganasan performanya terbukti nyata di trek legendaris Nürburgring, Jerman, di mana Civic Type R berhasil mengukir rekor waktu tercepat untuk mobil penggerak roda depan (FWD), bahkan 7 detik lebih cepat dari pendahulunya. Pencapaian ini menjadi bukti konkret bahwa Honda Civic Type R sangat siap untuk diajak berkompetisi. Menariknya, meskipun dirancang untuk performa ekstrem, mobil dengan *wheelbase* 2.700 mm ini tetap mampu menyuguhkan kenyamanan yang memadai untuk penggunaan sehari-hari.
Pada saat peluncuran, mobil yang dibanderol hampir Rp 1 Miliar ini mengusung mesin K20 berkapasitas 2.000 cc dengan dukungan turbo. Mesin revolusioner ini mampu memuntahkan tenaga maksimum hingga 315 dk (320 PS). Namun, tenaga besar bukan berarti sulit dikendalikan. Dalam kondisi *stop-and-go* di perkotaan, mesin ini justru menawarkan respons yang nyaman dan tidak liar, berkat penyaluran tenaga yang terukur.
Performa Mesin yang Adaptif dan Deru Knalpot yang Menggoda
Berbeda cerita ketika pedal gas diinjak penuh dan perpindahan gigi dilakukan secara manual. Tenaga yang tadinya kalem seketika berubah menjadi beringas. Honda Civic Type R sangat mudah mencapai *limiter* yang berada di sekitar 7.500 rpm, memberikan pengalaman berkendara yang memacu adrenalin. Tidak hanya lecutan tenaga, deru knalpot juga menjadi salah satu aspek yang paling mengesankan.
Pada kondisi *full throttle*, sebuah katup (skep) pada sistem knalpot akan terbuka, menghasilkan suara yang lebih lantang dan sporty, seakan melengkapi simfoni performa. Sebaliknya, saat mobil dalam kondisi *idle* atau melaju pelan, skep tersebut akan tertutup, menjaga suara knalpot agar tidak terlalu berisik, menjadikan mobil ini lebih ramah untuk penggunaan harian. Ini benar-benar mewujudkan esensi “Ready To Race” dalam setiap aspeknya.
Transmisi Manual Murni: Untuk Penggemar Sejati
Bagi Anda yang mengharapkan transmisi otomatis pada Honda Civic Type R, bersiaplah untuk kecewa. Mobil ini hanya tersedia dengan transmisi manual 6-percepatan. Pilihan ini mungkin bukan favorit bagi sebagian orang yang tidak terlalu akrab dengan kultur Honda Type R, apalagi mengingat harganya yang nyaris Rp 1 Miliar saat baru.
Mobil berkode sasis FK8 dan merupakan generasi kelima dari Honda Civic Type R ini dibekali dengan tuas transmisi yang memiliki jarak perpindahan gigi sangat pendek, layaknya mobil balap yang mengadopsi sistem *short shift*. Fitur ini mempersingkat waktu perpindahan gigi, krusial saat mobil dipakai balap. Desain *handle* transmisi yang bulat mungkin terlihat biasa, namun saat dipakai dalam kecepatan tinggi, bentuk bulat ini justru terasa sangat ergonomis dan nyaman dalam genggaman.
Sayangnya, bobot kopling tergolong berat. Untuk perjalanan sesaat atau di jalan tol yang jarang membutuhkan perpindahan gigi, ini mungkin bukan masalah. Namun, saat menghadapi kondisi *stop-and-go* di tengah kemacetan, kaki kiri Anda akan ditantang untuk bekerja lebih keras.
Mode Berkendara yang Adaptif: Dari Nyaman Hingga Ekstrem
Honda Civic Type R menawarkan tiga pilihan mode berkendara yang dapat disesuaikan dengan preferensi pengemudi: Comfort, Sport, dan +R. Komputer mobil akan secara otomatis menyesuaikan respons transmisi, kekakuan suspensi, dan karakter mesin sesuai dengan mode yang dipilih.
Mode Comfort dirancang untuk penggunaan harian, sementara mode +R ditujukan bagi mereka yang haus adrenalin. Pada posisi +R, setir akan terasa lebih berat, suspensi menjadi lebih keras, dan respons *throttle* akan mencapai puncaknya, menghasilkan akselerasi yang instan. Pengujian di jalanan dengan permukaan konblok menunjukkan bahwa mode Comfort adalah yang paling nyaman, karena permukaan yang tidak rata mampu diredam dengan baik. Sepanjang pengetesan, mode +R terbukti sangat membantu dalam meningkatkan *handling* dan stabilitas mobil saat melaju dalam kecepatan tinggi.
Spesifikasi Detail Honda Civic Type R (FK8)
* Mesin: 2.000 cc 4 silinder VTEC Turbo
* Tenaga Maksimum: 310 PS (305 dk) @ 6.500 rpm
* Torsi Maksimum: 400 Nm @ 2.500 – 4.500 rpm
* Transmisi: Manual 6-percepatan dengan 3 mode berkendara (+R, Sport, Comfort)
* Dimensi (P x L x T): 4.557 x 2.076 x 1.434 mm
* Wheelbase: 2.699 mm
* Ground Clearance: 126 mm
* Ukuran Ban: 245/30 – R20
* Bobot: 1.420 kg
* Kapasitas Tangki: 46 liter
* Suspensi Depan: MacPherson Strut
* Suspensi Belakang: Multi Link
* Rem Depan: Brembo calipers featuring cross-drilled 13.8-inch
* Rem Belakang: Solid 12.0-inch rotors
* Fitur Keselamatan: ABS + EBD + BA
* Akselerasi 0 – 100 km/jam: 5,8 detik (klaim)
—
